本报讯 近日，平武高速项目传来关键建设进展，项目下穿瑞梅铁路、上跨济广高速区段100根桥梁桩基全部完成施工。此次节点任务的收官，标志着项目全线涉铁、涉高桩基施工工作全面落幕，为后续主体工程全面铺开、高效推进筑牢坚实基础。

据了解，平武高速径门口枢纽互通与济广高速呈T型衔接，其中B、C匝道采用钢箱梁结构上跨济广高速，路段施工空间受限、工序繁杂，同时涉及既有高速通行疏导，施工组织与交通管控难度极大。为统筹推进施工建设与道路通行安全，项目建设团队主动靠前、精准对接，多次联动梅平公司、属地高速交警等相关单位，多轮研讨、细化优化交通组织专项方案。同时，施工现场增设临时照明设备、完善安全防护举措，全方位织密涉路施工安全防线，在保障过往车辆安全顺畅通行的前提下，稳步推进工程建设，实现安全、进度双向可控。

高峰滩特大桥作为平武高速全线重点控制性工程，是本次涉铁施工的核心重难点段落。该桥段下穿瑞梅铁路，桥址区域岩溶地貌发育、地质条件错综复杂，桩基最大深度达61米，需穿越多层溶洞结构，施工难度极大。同时，施工区域紧邻在建瑞梅铁路，最近距离仅5米，对施工精度、质量管控、安全防护均提出极高标准。

平武高速工程技术部叶镇煜介绍，针对该路段复杂施工难题，项目技术团队创新推行“一桩一策”精细化管控模式，因地制宜制定单桩施工方案，综合运用预注浆加固、钢护筒跟进防护、片石冲填补缺等多项成熟施工工艺，精准攻克岩溶地质桩基施工痛点。目前，该批次桩基检测合格率达100%，高质量完成重难点施工任务。

据悉，平武高速是粤闽两省互联互通的第6条省际高速通道，线路起于济广高速、止于粤闽省界，全长42.8公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里，全线桥隧比达46.84%。项目建设兼具地质条件复杂、桥隧占比高、涉铁涉路交叉节点多、生态环保要求严苛等多重难点，工程建设与质量管控挑战艰巨。

目前，项目各参建单位驻地、预制场、拌合站、钢筋加工场等“三集中”场站设施已全部建成投用，用地报批、土地交付、场地移交等前期保障工作有序推进。下一步，项目建设团队将紧抓施工黄金窗口期，强化统筹调度、细化施工计划，集中力量推进主线路基、桥涵、隧道等各类土建工程施工，全速推动项目建设提质提速。

（辉燕  雪玲）