梅县地处偏远山区。90多年前，梅县的交通情况如何？《梅县大观》之《梅县概略》作如下介绍：

凡一地方文化发达与否，全视其交通便利与否以为衡，吾县交通向极困难，不然，其文化之发达，当不止此也。言水运仅有梅江较大，下行可通韩江，直达潮汕；上行则通兴华，小河可达蕉岭，两河均因河床低浅，不能行驶大轮，松口至梅，遇春水涨时，犹可行驶电轮，倘河水干涸，则通行困难，乘民船须两日到梅，往松亦须一日。言陆运，则来往更需时日，由梅至松，需时一日，往兴最快亦须一天，交通不发达，实文化进展中之一大阻力也。地方人士，有见及此，乘政府计划辟筑公路之秋，纷纷兴筑，如响斯应。自民十九年（编者注：即1930年）起，先后辟有直达兴宁之梅兴公路，行驶石正之梅正公路，来往梅松之梅松公路，直达畲坑之梅畲公路，直通石扇之梅石公路，直驶大坪之梅大公路，梅城至丙村之梅丙公路，丙村至蓬辣之丙蓬公路，松口至上杭之松杭公路，梅城至瑶上之梅瑶公路，梅城至白宫之梅宫公路，虽间有全线尚未通行，如丙蓬路现仅行至半径口，松杭路，现尚通至松源，总之，辟筑仅数年，而十一条公路，相继完成通车，或宜货运，或宜客运，四通八达，密如蛛网，进步之速，无与伦比，乘梅畲公路汽车，经丰顺，一日可直达汕头，乘梅松路汽车，自水陆联运后，亦一天可抵汕岛，坐梅兴公路汽车，经五华水寨紫金惠州等地，两日可直达省垣，时间已省，运输又捷，此诚吾梅文化发达之征。

由此看来，日本全面侵华之前，梅县的交通发展还是蛮快速的。书中“交通”专栏刊有10个汽车站图片：

梅瑶公路梅市站（梅城直达瑶上之乡道，全线长六十里，站址程江桥背，每日通车来往瑶上四次、南口十二次，共有车六辆），梅松公路梅县总站（梅城直达松口之县道，全线长九十三里，站址赤岃岗，每日通车来往二十次，共有车十七辆），梅畲公路梅市站（梅城直达畲坑之县道，全线长九十里，站址梅江桥背，每日通车来往四次，共有车六辆），梅兴公路梅市站（梅城直达兴宁之省道，全线长一百二十里，站址上市程江桥侧，每日通车来往兴宁八次、南口二十四次，共有车六辆，站址后迁往赤岃岗），丙蓬公路丙镇站（丙村直达蓬辣之县道，全线长四十五里，现通至半径，站址丙村墟背，每日通车来往四次，共有车三辆）、松杭公路松口站（松口直达上杭之省道，仅通至松源，全线长六十五里，临时站址松口墟背，每日通车来回八次，有车三辆），梅石公路梅城总站（梅城至石扇之乡道，全线长三十五里，站址和兆桥侧，每日通车来回六次，共有车三辆），梅正公路梅县总站（梅城至石正之省道，全线长一百里，站址无祀坛，每日通车来往四次，共有车六辆），梅宫公路梅南车站（梅城至白宫之乡道，全线长二十八里，站址梅江桥背左侧，每日通车来往六次，共有车三辆），梅大公路梅城车站（梅城至大坪之乡道，全线长四十里，每日通车来往六次，共有车四辆）。

从照片上看，有的汽车站比较堂皇，如梅松公路梅县总站；有的则很是简陋，如松杭公路松口站，看上去像是临时搭建的木棚。公路分乡道、县道、省道，至于路况如何，“无图”为据，不得而知。

另外，“交通”还刊有水运之“来往各墟市之篷船”“行驶梅松之万安电轮”两幅图片。

（王建生/供图 采微/文字整理）